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F1 2021

Configurando Setups no F1 2021

Asa dianteira menor:  mais reta e menos entrada de curva
Asa dianteira maior: menos reta e mais entrada de curva
 
Asa traseira menor: mais rotação nas curvas e mais velocidade de reta, porém menos estabilidade
Asa traseira maior: menos rotação nas curvas e menos velocidade de reta, porém mais estabilidade
Diferencial ativo menor:  carro mais previsível, com menos agressividade mas desgaste e superaquecimento menor
 
 
 
Diferencial ativo maior:
carro mais agressivo porém superaquece mais os pneus e o desgaste é maior
 
 
Diferencial inativo menor: menos rotação nas curvas de baixa, porém mais estável e mais difícil de rodar
 
Diferencial inativo maior: mais rotação nas curvas, principalmente de baixa velocidade , porém tendência a superaquecer e fica mais fácil rodar
 
Camber dianteiro menor: menos desgaste 
 
Camber dianteiro maior: mais desgaste e menos estabilidade
 
Camber traseiro menor: menos desgaste e mais estabilidade
Camber traseiro maior: mais desgaste e menor estabilidade
 
Toe dianteiro menor: Deixa a frente mais estável e menos
superaquecimento
 
Toe dianteiro maior:
deixa a frente menos estável e mais superaquecimento
 
Toe traseiro menor:  menos superaquecimento
 
Toe traseiro maior: mais superaquecimento
Suspensão dianteira menor (mole) : menos entrada de curva, menor desgaste
Suspensão dianteira maior (dura) : mais entrada de curva, mais desgaste e mais superaquecimento
 
Suspensão traseira menor: menos entrada de curva, menos desgaste e mais estabilidade
Suspensão traseira maior: mais entrada de curva, mais desgaste e menos estabilidade
 
Barra dianteira menor: melhor estabilidade em entradas de curvas e mais respostas também
Barra dianteira maior: melhor controle do superaquecimento porém menos resposta
 
Barra traseira menor: mais estabilidade e melhor tração, porém menos entrada de curva
Barra traseira maior: mais entrada de curva porém, menos estabilidade e menos tração
 
Altura dianteira menor: mais entrada de curva porém não tão bom para atacar as zebras
Altura dianteira maior: menos entrada de curva, mas melhor em atacar as zebras
 
Altura traseira menor: mais estabilidade atrás porém, menos controle sobre as zebras
Altura traseira maior: mais entrada de curva de baixa e melhor sobre as zebras
Pressão dos freios mais baixa: menos eficiência do freio.
 
Pressão dos freios mais alta: maior eficiência do freio.
 
Balanceamento dos freios menor: mais freio nas rodas traseiras, freio mais eficiente mas fica mais fácil de perder a traseira
Balanceamento dos freios maior: mais freios nas rodas dianteiras, freio um pouco menos eficiente mas mais estável durante a frenagem
Menor pressão nos pneus dianteiros e traseiros: menos entrada de curva porém bem menos superaquecimento
Maior pressão nos pneus dianteiros e traseiros: mais resposta inicial porém tendência maior de superaquecimento
5/5
*Instruções sobre bandeira azul*
 
▶️ 
*Primeira seta branca* –

O oponente já está entrando na zona de 1 segundo (DRS). Facilite o vácuo e dê passagem em retas ou abra por fora em curvas sem movimentos ou frenagens buscas (se houver, suspenda disputa direta). O piloto que vai fazer a ultrapassagem tem a responsabilidade de não mergulhar nem colidir com o retardatário.
 
⏩ 
*Duas setas Brancas* – o piloto já recebeu aviso e se num ponto seguro não der passagem já está passível de punição disciplinar ou dentro do próprio jogo. Não é seguro mudar linha a partir desse momento.
 
((🔺)) *Seta vermelha* – tire o pé do acelerador (evite frenar de forma inesperada), mantenha sua linha exime o retardatário de qualquer erro. Não é necessário sair da pista e se estiver próximo da briga direta (líder e vice líder) dê preferência e não mude a linha para o mais próximo. Quem vem brigando atrás do líder deve manter a linha junto do concorrente e não ir em direção ao retardatário.